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Authority record

Bunge y Born

  • 158169371
  • Corporate body
  • 1884-

Pocos años después de radicarse en el país, al que habían llegado procedentes de Amberes, Bélgica, Ernesto Bunge y su cuñado, Jorge Born, constituyeron, el 1° de julio de 1884, una sociedad colectiva argentina e independiente, que denominaron con sus apellidos. En sus orígenes la sociedad se dedicó a la exportación de productos locales, para pasar, años más tarde, a las actividades industriales. A los fundadores se sumó, años después, Alfredo Hirsch, quien presidió la empresa durante tres décadas, apoyando decididamente la apertura industrial. También se incorporó Jorge Oster, quien aportó sus conocimientos y experiencia al desarrollo empresario. El primer directorio de Bunge y Born fue presidido por Jorge Born, hasta su fallecimiento, en 1920. Lo sucedió Ernesto Bunge, hasta noviembre de 1927. En mayo de 1928 fue elegido presidente Alfredo Hirsch, quien estuvo al frente de la empresa hasta su fallecimiento, en 1956. Lo sucedió Jorge Born, hijo del fundador, quien tras 50 años de labor y 20 como presidente, se retiró en 1976. Entre 1976 y 1986 presidió la empresa Mario Hirsch, quien a su fallecimiento fue sucedido por Jorge Born, nieto del fundador de la compañía.

Molino Angelita

  • AR UDESA CEYA 002
  • Corporate body
  • 1891- 1953

El establecimiento "Angelita" se dedicó a la molienda de harina y a la fabricación de manteca, hielo, quesos, leche en polvo, crema, caseína láctica y caseína al cuajo. Poseía varias cremerías cuyos nombres eran: Nuevo Torino, Aurelia, Pilar, Cavour, Esperanza, Progreso, Cululu, Colonia Nueva, Ituzaingo, Santa Rosa, Ramona, Sarmiento, Manucho, Santo Domingo y La Cabañita. Casi todas ellas se encuentran en la provincia de Santa Fe.
Se podría aceptar el año 1891 como probable fecha de fundación. Se obtiene este dato de una foto compuesta por los retratos de los que podrían haber sido los socios fundadores más los subsiguientes (ver Serie II: fotografías).
La primer razón social de que se tiene datos es "A. Bonnet & Cía.", compuesta por Alfredo Bonnet, José Weber, Luis Vignolo y Ernesto Stricker.
El 14 de noviembre de 1907 se disuelve la anterior sociedad y se crea una nueva llamada "Vattuone, Vignolo & Cía".
En 1915 pasa a ser una nueva sociedad colectiva, "J. Weber & Cía." Molino Angelita, pero sin el señor Stricker. En 1917 se agrega a esta sociedad (y siempre con Luis Vignolo) otra empresa, el Molino Central Norte de Buenos Aires.
En 1919 pasa a llamarse "J. Weber e Hijos" (Ambrosio y Augusto), y se disuelve la sociedad con Vignolo.
En 1938 al fallecer José Weber, queda a cargo de la empresa su hijo Ambrosio.
El 23 de diciembre de 1953 la fábrica denominada "Molino Angelita" es vendida a la Unión Cooperativas Limitada Mantequera San Carlos Centro.

Hume Hermanos S.R.L

  • AR UDESA CEYA 019
  • Corporate body
  • 1908- 1968

Cabe destacar la dificultad que se presentó al querer establecer con claridad las etapas de las diversas empresas creadas por la familia Hume. Si bien existen algunos documentos útiles para esta tarea, el libro Historia de dos familias, escrito por el último socio de la firma, Roland Cunningham Hume (1898-1987), aporta la mayor parte. A pesar de que muchos datos son contradictorios, se pudo establecer que Hume Hermanos, primera empresa de la familia, fue creada en Buenos Aires en 1882 por los hermanos Alexander (1844-1911) y Washington (1848-1908) Hume, llegados al país en 1868 y 1875 respectivamente. Ambos habían realizado previamente diversos trabajos en obras públicas y privadas de ingeniería vial, ferroviaria y edilicia en Argentina y Paraguay.En asociación con la firma financiera londinense Mieggs & Sons, la empresa construyó la primera sección del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, varios tramos del Ferrocarril de Santa Fe, el Ferrocarril Central Entrerriano y numerosas líneas en la provincia de Buenos Aires. En 1887 adquirió el Ferrocarril Central de Tucumán.
La crisis de 1890 condujo al cierre de los negocios. Alexander fundó una nueva empresa, llamada Scott y Hume, que con la incorporación de su sobrino, Bertram Cunningham
Hume (1871-1953) y luego su hijo, Alexander “Sandy” Scott Hume (1875-1958) pasaría a llamarse Alexander Hume, Scott y Hume. La firma realizó algunas obras para
el Ferrocarril Central Argentino y el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico y la construcción de las líneas Lobería -Tres Arroyos- Puerto Quequén, y Gardey a Cooper del Ferrocarril Sud.
En 1908 Bertram se desvinculó de la empresa para formar, junto a su hermano Albert Steward (1873-1960), la nueva Hume Hermanos. En los primeros años la firma trabajó
especialmente en el tendido de vías, puentes y algunos edificios del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, del Ferrocarril Central Argentino y del Midland. Uno de los
primeros trabajos, entre 1911 y 1916, fue el tendido de la doble vía del Central Argentino entre Campana y Rosario. Este trabajo implicó la renovación de todos los puentes a lo largo de 200 km.
Al inicio de la primera guerra mundial, Albert se enroló voluntariamente en el ejército inglés. Durante su estadía en Francia descubrió el modo de reutilizar los rieles desgastados
para prolongar la vida útil de las vías, método que sería muy bien recibido en Europa y ampliamente utilizado a su regreso a la Argentina. En esos años Bertram concretó grandes
proyectos como la renovación de los muelles de Río Santiago (1918-1921) y la edificación de los frigoríficos Swift y Armour (1911-1920) en La Plata. En 1918, debido a las dificultades comerciales durante el conflicto bélico Bertram, a cargo de la dirección de los negocios, adquirió una flota de barcos a vela y construyó los primeros dos barcos de cemento armado construidos en Sudamérica.
Los vaivenes económicos y sociales de esos años dificultaron la marcha de los negocios navieros y Hume Hermanos diversificó sus actividades, por ejemplo, participando, por ejemplo, de la instalación de la Torre de los Ingleses, fabricando agua clorinada e importando cemento para su uso en albañilería.
Durante las décadas del ’20 y del ’30 la empresa tuvo bajo su dirección las obras de pavimentación y construcción de caminos en Lobería, Necochea, Quilmes, Villa Ballester,
Caseros, Bahía Blanca, Mar del Plata, Balcarce; el camino San Luis a Mercedes; el camino de tierra y los puentes del tramo La Paz –Feliciano en Entre Ríos y del tramo Catamarca a
Casa de Piedras, entre los más relevantes. En materia de obras ferroviarias, realizaron numerosos trabajos para el Ferrocarril de Estado como el Puente Pichanal y parte del Ramal C-14 llamado vía Huaytiquina, actualmente Tren de las Nubes, en la provincia de Salta, entre 1922 y 1924. En esos años también fue importante su actividad en materias de construcción. Pueden mencionarse las fábricas de Ford Motor en Montevideo y Buenos Aires (1926-1927), los edificios de las fábricas argentinas y uruguaya de Alpargatas (1922-1926), silos elevadores de grano en el puerto de Buenos Aires (1929-1930), la fábrica argentina de cemento Portland (1936-1937) y el frigorífico Bovril (1936-1937) son algunos pocos ejemplos de la intensa actividad de la empresa.
Construyeron además numerosos tanques de agua y petróleo para empresas privadas e instituciones públicas como el Ministerio de Marina (1933-1935); realizaron movimiento
de rocas para el Ferrocarril del Estado de Chile (1930-1932); llevaron adelante la construcción de los muelles en Dock Sud para el Ferrocarril Sud (1926-1927) y los
muelles de cemento armado en Campana y Zárate (1927-1929).
Durante la década del ’40, último momento de esplendor de sus actividades, siguieron sus desarrollos viales y realizaron también algunos importantes trabajos en materia ferroviaria como como el balasto y levante de vías en las líneas del este del Ferrocarril del Estado (1940-1945); el túnel y desvío de sobreelevación del Dique San Roque en Córdoba
(1943-1945) y el movimiento de tierra en la vía Burruyacú, en Tucumán, del Ferrocarril Central Argentino (1943-1945).
Desde 1953, y hasta su completa disolución en 1968, el nombre de la compañía pasó a ser Hume Hermanos Empresa Constructora de Responsabilidad Limitada. Luego de
la liquidación, Roland Cunningham Hume adquirió Canteras La Cautiva S.A. en Corrientes, ex Curuzú Cuatiá Construcciones S.A. empresa proveedora de Hume
Hermanos.

Turner & Co.

  • No especificado.
  • Corporate body

En 1889, John Ebenezer Turner-Hijo de William Turner y Hannah Elizabeth Hunt- llega a Bs. As. con 12 años de edad. Dos años después, en 1891, comienza a trabajar como empleado en el Southern Railways. A partir de 1894 se incorpora a la firma William Samson & Co., fundada en 1878 por William Samson y dedicada principalmente al comercio de lana
El 23 de diciembre de 1920 John se asocia con George Robertson Roberts y Santiago Pedro Sana y fundan J.E. Turner & Co. Entre sus actividades principales se describen: comercial activity, ship agency business, imports and exports. La firma adquiriría la representación local de Línea Sueca Brazil-La Plata;Det Forenede Dampskibs Selskal (DFDS) de Copenhage; D’Orbigny Line of Paris. Posee dos tipos de barcos: los Liner o transporte marítimo de línea regular y los Tramp o transporte marítimo en régimen de fletamentos.
Hacia 1924 Evan Turner, hijo menor de John, se aventura en el negocio de la importación de té por si el negocio marítimo sufría recesiones. Dos años después se incorporaría a la firma también el otro hijo de John, Edward John Turner quien se casa con Susan Docherty.
Comienza a publicarse el Turner’s Weekly Report sobre la situación de los puertos locales y las exportaciones e importaciones. En 1928, la Agencia se convierte en una Sociedad Anónima: S. A. Marítima y comercial J.E. Turner y Cía., ubicada en calle Reconquista 480 siendo J. E. Turner su Gerente General.
La crisis económica y financiera de 1930 afectaría mucho las actividades de la empresa. El estallido de la Segunda Guerra Mundial obligaría a tomar algunas medidas para hacer frente al desconcierto en Europa: despidos, búsqueda de liquidez, pago de hipotecas. Muchos barcos no podían seguir comerciando debido a las hostilidades. Funcionaron a pérdida durante los años del conflicto. Ejercicio 1943 cierra con pérdidas de más del 50% de su capital.
Terminado el conflicto, en 1945, mudan sus oficinas de Reconquista 325 al edificio de Reconquista 575.
La Crisis del Canal de Suez en 1956 trajo ventajas inesperadas para las finanzas de la firma. El cierre del canal durante el conflicto hizo que los barcos que comerciaban con el Lejano Oriente debieran navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Aumentó así la demanda de espacio para barcos y fletes que llegó a alcanzar niveles récord. Esto le permitió a la empresa comprar el edificio en el que estaban sus oficinas, gracias también a Ley de Alquileres del Gobierno Peronista Así les alquilaban algunos pisos a distintas compañías, como por ejemplo Ferrocarriles Argentinos.
Unos años después contaban con la representación local de D’Orbigny Line, Forenede Line, Daido Line, Jugoslav Line.
A fines de la década del '40 , J.E. Turner renuncia como Gerente General siendo reemplazado por su hijo Edward Turner. John muere unos años después, el 28 de noviembre de 1966.
A mediados de la década del ’80 comienza a representar localmente a Johnson Line que opera asociada a Finnish Line (Estocolmo) y Norwegian Norsal Line. También comenzará a representar a la Polish Ocean Lines. Para ello Turner toma el nombre de Nortemar. La Polish Ocean Line fue transferida a una subsidiaria de Turner: Agencia Marítima Mundial.
1987 en un accidente de tránsito muere Edward J. Turner.
En los ’80 se conforma el Turner Group. La Agencia invierte en compañías relacionadas con el negocio naviero. Algunas fueron vendidas y otras siguen formando parte del grupo como Navicom S. A.; Agencia Marítima Turner (Uruguay); Agencia Marítima Nortemar; Euroamérica; Agencia Marítima Delta; Agencia Marítima Mundial ; Agencia JetMar Litoral* y otras.

Molino Central Norte

  • No especificado.
  • Corporate body
  • 1915-

Se poseen datos bastante discontinuos para describir la historia de la empresa. De todos modos y a través de distintos documentos se puede confirmar la siguiente información: José Weber y Luis Vignolo compran la firma J. Moreira y Compañía, cuya sede se encontraba entre las calles Yatay, Guardia Vieja y Humahuaca de la Capital Federal, el 19 de marzo de 1915 conformando así la razón social J. Weber y Compañía. Esta empresa se dedica esencialmente a la molienda de granos para la producción de harinas y su comercialización. José Weber había nacido en Austria en 1856 y a sus 20 años emigró a la Argentina. Estuvo vinculado a la industria lechera por más de 60 años. Fue uno de los socios fundadores de la Bolsa de Cereales y ocupó la presidencia de esta entidad durante el período 1906-1907. De Luis Vignolo no se poseen datos. El 17 de febrero de 1917 se produce la disolución total de la sociedad con Vignolo, quedando José Weber como exclusivo propietario del Molino Central Norte y del ubicado en la ciudad de Esperanza, Santa Fe, Molino Angelita, perteneciendo ambos la misma razón social: J. Weber y Cía. El 28 de febrero de 1919, cambia nuevamente por J. Weber e Hijos, conformada esta última por José Weber y sus hijos: Ambrosio y Augusto. En 1938 muere José Weber quedando como herederos sus dos hijos. Ambrosio Weber continúa con la dirección de la empresa con las siguientes razones sociales: Molino Central Norte Sociedad Anónima y Molino Central Norte S.A.I.C.F.I. En 1972 muere Ambrosio Weber y es heredada por Josefina Ana Taormina, quien sigue conduciendo la planta industrial. Desde agosto de 1999 y hasta el momento de la donación, la empresa continuaba funcionando en el Parque Industrial de Almirante Brown en la localidad de Burzaco, provincia de Buenos Aires.

Empresas eléctricas Bahía Blanca

  • No especificado.
  • Corporate body

Empresas Eléctricas Bahía Blanca fue la filial local de la Cia. Italo Argentina de Electricidad. La compañía le compró al Ferrocarril Sud, a fines de 1927, las tres empresas de servicios que había recibido junto a los activos del Ferrocarril BAP, dos años antes: la Fábrica de gas de Villa Rosas, los tranvías, y las usinas de Donado y Brickman (1908) y la de Loma Paraguaya. Sin embargo, durante toda la década del 30, y en particular después de la inauguración de la usina Ing. White, el Ferrocarril Sud siguió siendo su principal cliente. Para asegurar una más eficiente distribución de la energía en la ciudad se construyeron cinco nuevas subestaciones, se extendieron las líneas de alta tensión hasta la localidad de Gral. Cerri (para particulares, alumbrado público y frigorífico Sansinena), y se habilitaron subestaciones en Cuatreros, Rio Colorado y Dithurbide. Sin embargo, en 1938 dispuso el levantamiento de la red de tranvías, en 1942 la usina de Loma Paraguaya fue desafectada y demolida casi en su totalidad. Finalmente, en 1947 EEBB paso a manos de la Dirección de Energía y Mecánica de la Provincia de Buenos Aires, DEMBA, repartición que luego se denominó DEBA. En manos de DEBA estuvo la usina Ing. White, denominada a partir de 1950 “Gral. San Martín” y el taller de reparaciones, construido en el mismo predio, hasta 1997. En el predio de la Usina Gral San Martín y concretamente en el edificio del taller de reparaciones contiguo funciona desde 2004 el archivo y el muso taller FERROWHITE.

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